力士樂REXROTH聯軸器選型方法   今天我給大家講解一下產品的一些基本信息，下面我這邊做一個簡單的介紹，讓你們在選擇產品的過程中能跟好的了解產品的一些功能及選型，方便客戶在使用產品過能跟好的了解透切產品信息！
　　聯軸器品種、型式、規格很多，在正確理解品種、型式、規格各自概念的基礎上，根據傳動的需要來選擇聯軸器，首先從已經制訂為標準的聯軸器中選擇，目前我過制訂為和行標的聯軸器有數十種，這些標準聯軸器絕大多數是通用聯軸器，萬向聯軸器,每一種聯軸器都有各自的特點和適合范圍，基本能夠滿足多種工況的需要，一般情況下設計人員無需自行設計聯軸器，只有在現有標準聯軸器不能滿足需要時才自行設計聯軸器。標準聯軸器選購方便，價格比自行設計的非標準聯軸器要便宜很多。在眾多的標準聯軸器中，正確選擇適合自己需要的*聯軸器，關系到機械產品軸系傳動的工作性能、可靠性、使用壽命、振動、噪聲、節能、傳動效率、傳動精度、經濟性等一系列問題，也關系到機械產品的質量。設計人員在選用聯軸器時應立足于從軸系傳動的角度和需要來選擇聯軸器，應避免單純的只考慮主、從動端聯接選擇聯軸器。
　　一、選擇聯軸器應考慮的因素
　　(一) 動力機的機械特性
　　動力機到工作機之間，通過一個或數個不同品種型式、規格的聯軸器將主、從動端聯接起來，形成軸系傳動系統。在機械傳動中，動力機不外乎電動機、內燃機和氣輪機。由于動力機工作原理和機構不同，其機械特性差別較大，有的運轉平穩，有的運轉時有沖擊，對傳動系統形成不等的影響。根據動力機的機械特性，將動力機分為四類。萬向聯軸器,見表 1 。
　　表 1 動力機系數Kw
　　動力機
　　類代號 動力機
　　名稱 動力機系數
　　Kw 動力機
　　類別代號 動力機
　　名稱 動力機系數
　　Kw
　　Ⅰ 電動機、透平 1.0 Ⅲ 二缸內燃機 1.4
　　Ⅱ 四缸及四缸
　　以上內燃機 1.2 Ⅳ 單缸內燃機 1.6
　　動力機的機械特性對整個傳動系統有一定的影響，不同類別的動力機，由于其機械特性不同，應選取相應的動力機系數 Kw ，選擇適合于該系統的*聯軸器。動力機的類別是選擇聯軸器品種的基本因素，動力機的功率是確定聯軸器的規格大小的主要依據之一，與聯軸器轉矩成正比。固定的機械產品傳動系統中的動力機大都是電動機，運行的機械產品傳動系統(例如船舶、各種車輛等)中的動力機多為內燃機，當動力機為缸數不同的內燃機時，必須考慮扭振對傳動系統的影響，這種影響因素與內燃機的缸數、各缸是否正常工作有關。此時一般應選用彈性聯軸器，以調整軸系固有頻率，降低扭振振幅，從而減振、緩沖、保護傳動裝置部件，改善對中性能，提高輸出功率的穩定性。
　　(二) 載荷類別
　　由于結構和材料不同，用于各個機械產品傳動系統的聯軸器，其載荷能力差異很大。載荷類別主要是針對工作機的工作載荷的沖擊、振動、正反轉、制動、頻繁啟動等原因而形成不同類別的載荷。為便于選用計算，將傳動系統的載荷分為四類，見表 2 。
　　表 2 載荷類別
　　載荷別載荷狀況工況系數 K載荷類別 載荷狀況 工況系數 K
　　Ⅰ 載荷均勻，工作平穩 1~1.5 Ⅲ 重沖擊載荷，頻繁正反轉 2.5~2.75
　　Ⅱ 中等沖擊載荷 1.5~2.5 Ⅳ 特重沖擊載荷，頻繁正反轉 >2.75
　　傳動系統的載荷類別是選擇聯軸器品種的基本依據。沖擊、振動和轉矩變化較大的工作載荷，應選擇具有彈性元件的撓性聯軸器即彈性聯軸器，以緩沖、減振、補償軸線偏移，改善傳動系統工作性能。起動頻繁、正反轉、制動時的轉矩是正常平穩工作時轉矩的數倍，是超載工作，必然縮短聯軸器彈性元件使用壽命，聯軸器只允許短時超載，一般短時超載不得超過公稱轉矩的 2~3 倍，即 [Tmax] ≥ 2~3T n 。
　　低速工況應避免選用只適用于中小功率的聯軸器，例如：彈性套柱銷聯軸器、芯型彈性聯軸器、多角形橡膠聯軸器、輪胎式聯軸器等;需要控制過載安全保護的軸系，宜選用安全聯軸器;載荷變化較大的并有沖擊、振動的軸系，宜選擇具有彈性元件且緩沖和減振效果較好的彈性聯軸器。金屬彈性元件彈性聯軸器承載能力高于非金屬彈性元件彈性聯軸器;彈性元件受擠壓的彈性聯軸器可靠性高于彈性元件受剪切的彈性聯軸器。
　　(三) 聯軸器的許用轉速
　　聯軸器的許用轉速范圍是根據聯軸器不同材料允許的線速度和zui大外緣尺寸，經過計算而確定。不同材料和品種、規格的聯軸器許用轉速的范圍不相同，改變聯軸器的材料可提高聯軸器許用轉速范圍，材料為鋼的許用轉速大于材料為鑄鐵的許用轉速。用于 n>5000r/min 工況條件的聯軸器，應考慮聯軸器外緣離心力和彈性元件變形等影響因素，并應作動平衡。高速時不應選用非金屬彈性元件彈性聯軸器，高速時形成彈性元件變形，宜選用高精度的撓性聯軸器，目前國外用于高速的聯軸器不外乎膜片聯軸器和高精度鼓形齒式聯軸器。 萬向聯軸器
　　(四) 聯軸器所聯兩軸相對位移
　　聯軸器所聯兩軸由于制造誤差、裝配誤差、安裝誤差、軸受載而產生變形、基座變形、軸承受損、溫度變化(熱脹、冷縮)、部件之間的相對運動等多種因素而產生相對位移。一般情況下，兩軸相對位移是難以避免的，但不同工況條件下的軸系傳動所產生的位移方向，即軸向( x )、徑向( y )、角向(α)以及位移量的大小有所不同。只有撓性聯軸器才具有補償兩軸相對位移的性能，因此在實際應用中大量選擇撓性聯軸器。剛性聯軸器不具備補償性能，應用范圍受到限制，因此用量很少。角向(α)*較大的軸系傳動宜選用萬向聯軸器，有軸向竄動，并需控制軸向位移的軸系傳動，應選用膜片聯軸器;只有對中精度很高的情況下選用剛性聯軸器，各標準撓性聯軸器許用補償量見表 3
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